直列 6 気筒。 なぜ消えた!?直列6気筒エンジンの栄枯盛衰を振り返る

直列6気筒エンジンは復活するのか?メリット・デメリットから栄枯盛衰の歴史まで

気筒 直列 6

気筒数を増やす方法だ。

多気筒化に向かっていた頃の直列6気筒バイクたち

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こうなると、軽量化や熱損失を考えればV型よりもシリンダーが1つにまとまっている直列エンジンの方が有利だ。 それ故にエンジンの出力バリエーションを作るには、気筒数を増減することになる。

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製造コストが高い(エンジン本体の剛性を保つ高い技術が必要、部品数が多い)• 直6の良さはわかりにくくなってしまうかも…。 まず星型を除いて奇数気筒はどうしても偶力が出るからヨロシクない。 また、その後マツダも直6の新型エンジンを開発中というニュース。

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つまり、パッケージングの問題だ。

なぜ消えた!?直列6気筒エンジンの栄枯盛衰を振り返る

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日本未導入 搭載モデル• こういった理由から直列6気筒エンジンは、徐々に姿を消していったのです。

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jpg そのため直列6気筒エンジンでは、クランクシャフトに掛かる負荷が等しくなる順番で、1本ずつ燃料を燃やすようになっています。 なおトラックの世界では直列6気筒ディーゼルもまだまだありますが、全く毛色の違う車ですので今回は省きます。 比較的簡単に大排気量化、高出力化が実現できました。

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多気筒化に向かっていた頃の直列6気筒バイクたち

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新開発直列6気筒においても技術の進歩が大きな影響を与え、補機類(パワーステアリング、ウォーターポンプなど)が電動化され、直列6気筒エンジンの弱点であった全長の長さがカバーできるようになったことなども背景にあるようです。 V8王国であった北米メーカーが、手っ取り早くV8から2気筒を切り落としたV6を大量に作り始めたのだ。 しかし、BMWは別です。

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